par amour des trains

incroyable ça n'arrête pas.
jamais vu un cadencement aussi élevé de trains de marchandises

un toutes les 3 à 5 minutes

à 01h30 du matin c'est top

je dois être sur une artère française pour les trains de fret

Quand je conduisais les trains, jadis, ( nostalgie sniff), on devait signaler toute personnes sur les emprises ferroviaires. Mais on laissait les spoteurs tranquilles. Il faut bien mettre un gilet orange à haute visibilité et saluer le conducteur pour qu’il comprenne . Ne jamais s’approcher de la zone dangereuse du gabari ferroviaire et attention au risque électrique (pas de perche à selfie sous caténaire) . Et surtout ne traverse jamais. Si tu trébuches et que tu ne peut pas te relever ( pour une raison aussi anodine soit elle) tu es mort. Car on ne peut pas conduire un train à vue.

Les spoteurs ont besoin de recul donc ils ne s’approchent jamais des voies, et utilisaient des " reflex" .

merci DeltaMike.
très bons conseils ça !

tiens ça me fait penser
il y a 15 jours j'ai fais Paris Troyes un dimanche vers 13h

ok départ à l'heure
1 minute après le départ le train freine brusquement.
à Gare de l'Est donc
annonce des controleurs.
personne sur la voie.
ok
ça dure. je vois qu'il n'y a plus aucun trafic entrant ni sortant
train bondé (il pousse à Belfort le dimanche)
des ukrainiennes avec moi

finalement ça a duré 20 minutes
le contrôleur a expliqué qu'il y avait une personne sur la voie et que le chauffeur l'a raccompagné lui même en gare (à pied)

pendant tout ce temps le trafic fût interrompu totalement
j'imagine qu'il a utilisé l'alarme générale
le truc qui paralyse tout le trafic à la ronde

étrange sûrement un toxico vu le quartier

Oui tout à fait.

C’est la procédure: une personne sur la voie qui n’est pas loin de la zone de danger, c’est alarme et arrêt d’urgence pour arrêter tous les trains du secteur ( tout passe au rouge)

. Chaque trains doit recevoir une autorisation pour repartir. Il faut faire repartir tout le monde ( dans l’ordre), rouvrir les voies, reprogrammer les itinéraires, ( une alarme fait sauter tous les itinéraires programmés et bascule les signaux aux rouge de la zone), adapter les croisements futurs des autres trafics, gérer la charge électrique( tout à redémarrer ça bouffe des mega watts). Il faut que le régulateur électrique ( régulateur sous station) déleste et réachemine de l’énergie vers les trains arrêtés. Il faut faire tout ça en concertation avec les autres postes d’aiguillage, et le régulateur régional.

C’est un bord*******l

S’arrêter d’urgence c’est pas pour éviter la personne.....c’est pour éviter que le trains qui te suis ne le fasse (redondance sécuritaire, il est possible que ton suiveur soit sur un autre canton radio) . Et l’alarme lumineuse ( en plus de la radio)pour les trains croiseurs.

"Ton train est toujours les yeux du précédent ou du croiseur"

Le mécano qui a accompagné la personne à du le faire pour gagner du temps, probablement.

Pour le voyageur lambda, c’est difficile d’imaginer 30 minutes de retard pour un simple quidam aux abord des voies.

C’était les procédures jadis....ça n’à pas du beaucoup changer.

ok merci pour les détails.
ils ont fait repartir un TGV avant nous et un TER je crois
mais oui j'imagine que ça perturbe bien le truc surtout un dimanche après midi à Paris Est

Nuts

Deltamike

Spoiler:

fume moins que ma Safrane

Nuts

pas vu celui de Mr Bidouille, mais celui sur le RER A
c'est dingue !
ils tendent les rails en l'air et paf ils changent les traverses !
et ça de 2h à 4h. enduit à 4h15 ! premier train 05h20 !
ça sèche vite !
et au passage notons qu'ils bossent assez peu (en durée)
ça doit être bien payé

40 à 50 traverses en moyennes sont changées par nuit (plus de 1000 entre Gare de Lyon et Nation)

Nuts

Pas mal le concept
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jolis VFX