sur la vieille ligne Paris Bordeaux*
il y a en moyenne un train de marchandises par quart d'heures chaque début de weekend (nuit de vendredi à samedi)
*
Spoiler:
par amour des trains
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chad86
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Re: par amour des trains
pour ceux qui aiment les trains de marchandises
sur la vieille ligne Paris Bordeaux*
il y a en moyenne un train de marchandises par quart d'heures chaque début de weekend (nuit de vendredi à samedi)
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sur la vieille ligne Paris Bordeaux*
il y a en moyenne un train de marchandises par quart d'heures chaque début de weekend (nuit de vendredi à samedi)
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chad86
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Re: par amour des trains
comme quoi on change vraiment d'époque
les ingénieurs n'avaient pas imaginer cela
c'est bête car le train était la solution pour limiter le réchauffement
mais il est trop tard
trop tard depuis 30 à 40 ans maintenant
'''
En France, tous les trains grandes lignes qui circulent sur le réseau sont climatisés. Mais certains sont bien moins équipés que d’autres. C’est le cas des rames Corail, datant des années 80, qui n’ont pas été conçues pour supporter de telles températures.
«leur conception ancienne ne leur assure pas la même robustesse que celle des trains plus récents dans certaines conditions météorologiques comme celles rencontrées actuellement», précise la SNCF.
Et au-delà de la seule question de la climatisation, essentielle pour les voyageurs, la chaleur met aussi à rude épreuve «les composants électriques et électroniques des trains, qui ont déjà une température élevée», explique la SNCF.
«En l’augmentant encore, les fortes chaleurs peuvent entraîner des dérèglements ou des pannes, notamment en cas de faiblesse du système de climatisation présent dans le trani»
'''
les rails se déforment également
des centaines de trains supprimés cette semaine avec la chaleur
les ingénieurs n'avaient pas imaginer cela
c'est bête car le train était la solution pour limiter le réchauffement
mais il est trop tard
trop tard depuis 30 à 40 ans maintenant
'''
En France, tous les trains grandes lignes qui circulent sur le réseau sont climatisés. Mais certains sont bien moins équipés que d’autres. C’est le cas des rames Corail, datant des années 80, qui n’ont pas été conçues pour supporter de telles températures.
«leur conception ancienne ne leur assure pas la même robustesse que celle des trains plus récents dans certaines conditions météorologiques comme celles rencontrées actuellement», précise la SNCF.
Et au-delà de la seule question de la climatisation, essentielle pour les voyageurs, la chaleur met aussi à rude épreuve «les composants électriques et électroniques des trains, qui ont déjà une température élevée», explique la SNCF.
«En l’augmentant encore, les fortes chaleurs peuvent entraîner des dérèglements ou des pannes, notamment en cas de faiblesse du système de climatisation présent dans le trani»
'''
les rails se déforment également
des centaines de trains supprimés cette semaine avec la chaleur
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chad86
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chad86
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Re: par amour des trains
#rerd
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chad86
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Re: par amour des trains
le géant d'État CRRC Corporation Limited (China Railway Rolling Stock Corporation)
numéro un mondial de la construction ferroviaire, reléguant le fleuron français Alstom (pourtant consolidé par le rachat de Bombardier) à la deuxième place mondial
CRRC produit à elle seule environ 200 trains à grande vitesse chaque année, contre seulement 35 pour le duo européen Siemens-Alstom combiné
Le chiffre d'affaires de CRRC écrase la concurrence internationale
Le groupe continue d'engranger des volumes massifs de commandes (plus de 13 milliards d'euros cumulés sur de courtes périodes récentes)
CRRC emploie plus de 180 000 salariés à travers ses dizaines de filiales, contre environ 75 000 pour Alstom à l'échelle internationale
numéro un mondial de la construction ferroviaire, reléguant le fleuron français Alstom (pourtant consolidé par le rachat de Bombardier) à la deuxième place mondial
CRRC produit à elle seule environ 200 trains à grande vitesse chaque année, contre seulement 35 pour le duo européen Siemens-Alstom combiné
Le chiffre d'affaires de CRRC écrase la concurrence internationale
Le groupe continue d'engranger des volumes massifs de commandes (plus de 13 milliards d'euros cumulés sur de courtes périodes récentes)
CRRC emploie plus de 180 000 salariés à travers ses dizaines de filiales, contre environ 75 000 pour Alstom à l'échelle internationale
- train à hydrogène chinois
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chad86
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Re: par amour des trains
- Copie d'écran_20260814_064454.png (32.08 Kio) Vu 40118 fois
ils ont un TGV prototype pour rouler à 450km/h
et d'autres qui roulent déjà
des métros, TER, tramways
vive la PRC
- img_6967.jpeg (189 Kio) Vu 40118 fois
- CRRC-carbon-fiber1.jpg (201.77 Kio) Vu 40118 fois
- invention-innovation-transport-ferroviaire-grande-vitesse-004.jpg (93.11 Kio) Vu 40118 fois
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chad86
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Re: par amour des trains
'''c'est le deuxième déraillement que connaît le Royaume-Uni en deux jours. Un train a déraillé ce vendredi dans l'est de l'Angleterre, sans faire de blessé, a indiqué la police britannique des transports. Les voitures arrière du train sont sorties des rails à la gare de Wickford, dans l'Essex, tout en restant «à l'horizontale»'''
bizarre
la chaleur ?
bizarre
la chaleur ?
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chad86
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Re: par amour des trains
on en sait plus sur l'accident dramatique de janvier qui a fait une cinquantaine de morts en Espagne !
on a rénové les voies récemment en soudant des rails neufs aux vieux (plus de 30 ans)
ça a créé des soucis au niveau de certaines soudures
d'autant que les soudeurs étaient mal supervisés (absence de chefs par moment)
une portion de rails s'est cassée la veille de l'accident sur la longueur
la rupture n'était pas assez franche pour faire tomber la tension du système de sécurité à 0
le seuil de déclenchement ne fût pas atteint (ce qui aurait eu pour effet de faire passer les feux au rouge)
des trains ont continués à rouler des heures durant (on retrouve sur les roues les traces de passage sur ce rail cassé)
au moment de l'accident, les premières voitures ont pu passés de justesse mais le rail a fini par se décaler complétement, entrainant le déraillement
une partie du train s'est retrouvé de l'autre coté
arrachant le ballast et les cables
ce qui a fait passé le feu au rouge
pas de bol, un autre train arriva pile à ce moment là
le système de freinage automatique se déclencha trois secondes avant l'accident
tout a été enregistré dans la boite noire
eh oui il y'a des sortes de boites noires dans les trains depuis les années 80/90
même avant il y'avait un mouchard qui écrivait les vitesses sur papier
on appelait ça le mouchard Flaman
on a rénové les voies récemment en soudant des rails neufs aux vieux (plus de 30 ans)
ça a créé des soucis au niveau de certaines soudures
d'autant que les soudeurs étaient mal supervisés (absence de chefs par moment)
une portion de rails s'est cassée la veille de l'accident sur la longueur
la rupture n'était pas assez franche pour faire tomber la tension du système de sécurité à 0
le seuil de déclenchement ne fût pas atteint (ce qui aurait eu pour effet de faire passer les feux au rouge)
des trains ont continués à rouler des heures durant (on retrouve sur les roues les traces de passage sur ce rail cassé)
au moment de l'accident, les premières voitures ont pu passés de justesse mais le rail a fini par se décaler complétement, entrainant le déraillement
une partie du train s'est retrouvé de l'autre coté
arrachant le ballast et les cables
ce qui a fait passé le feu au rouge
pas de bol, un autre train arriva pile à ce moment là
le système de freinage automatique se déclencha trois secondes avant l'accident
tout a été enregistré dans la boite noire
eh oui il y'a des sortes de boites noires dans les trains depuis les années 80/90
même avant il y'avait un mouchard qui écrivait les vitesses sur papier
on appelait ça le mouchard Flaman
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chad86
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Re: par amour des trains
immersion avec un chauffeur de train de marchandises
à savoir que des décennies chroniques de sous investissement et de sous utilisation ont laissés le fret européen en piteux état
comme les armées se mettent en ordre de marche pour acheminer vers l'Est, ça va rénover lourdement l'infra d'ici peu
en Allemagne notamment
à savoir que des décennies chroniques de sous investissement et de sous utilisation ont laissés le fret européen en piteux état
comme les armées se mettent en ordre de marche pour acheminer vers l'Est, ça va rénover lourdement l'infra d'ici peu
en Allemagne notamment