journal du Deltamike

16h04

je suis pas préssé de crâââmer mon compte:

pas un seul ordre de pris...je pourrais vendre, mais avec le bol que j'ai je me retrouve pile au moment ou le marché retrace et je me retrouve tout en bas avec une vente...pas de continuité...

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pas jojo tout ça

16h49

bon

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c'est la pétoche qui m'envahit
j'ai bien peur que le cours continue avec une forte volatilités si je me retrouve a contre sens , avec mes mini, c'est mort.

je prend quelques trades après la tempête et je prend +237 $

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la vache j'aime pas ces journées, ou ca peut exploser à la baisse comme revenir au point d'ouverture de manière explosive.
Je crois que j'ai bien fait de stopper
je continuerai ce soir à l'entrainement.

j'ai passé 1000 balles ...1 tiers du chemin à parcourir

je te sens bien excité ces jours ci
petite camomille ?

non tout va bien,
je suis comme ça dans tous les domaines, qu'il faille explorer la mécanique auto pour tenter de changer tout seul le joint de culasse, ou avant de passer en test en vol avec l'inspecteur pour renouveler ma licence pro après une période d' entrainement intensif , quand je trouve un truc qui me plait je veux en savoir plus, encore plus, pour ne pas faillir le jour J.

L' inconvénient c'est que quand je me prend une valise, ça me refroidit un peu , et aussi ( et surtout) dans le domaine immatériel du trading....ou j'ai pas fini d'en voir de toutes les couleurs.

la différence entre passion et addiction est parfois ténue...

tu as déjà changé un JDC ? moi oui avec de l'aide
sur une AX
1,4D
moteur alu pour un diesel !

d'ailleurs utilisé en aviation privé vu sa légèreté

Félicitation! Bonne caisse l'AX increvable ces diesel !
aussi sur ma 206 hdi...mais j'ai renoncé la première fois ou j'étais coincé. la RTA est pas un poil pédago

mais j'avoue je suis addict au trading, quand on comprend un truc , quand on avance, c'est addictif...on retourne sur les écran à 3 h du matin...
bon question argent...j'aimerais bien en être adict...mais le pognonzof lui n'a pas d'addiction pour moi

les HDI déjà plus complexe que ces diesels sans turbôs...

le 1,5D est fiable (apparu sur l'AX phase II et surtout SAXO et 106)
=> culasse en fonte

le 1,4D beaucoup moins
=> culasse en alu

il a re-pété après 10k kms
normalement il fallait le chauffer 10 minutes chaque matin...
je l'ai prêté une fois et voilà

oui la RTA pas le top
moi j'avais un mécano de 60 ans qui bricole des voitures de collection sous la main...
avec tous les outils

les tutos YT c'est nickel en fait

mais pas répandu à l'époque de mon AX...

n'oublie pas les shoots de dopamine et compagnie liés au trading

en plus de l'aspect stimulant intellectuellement (dans ton cas)

a pardon oui, l'AX des mes parent c'était le 1 L 5 en fonte il faisait en fait 1.4xx litre.
sur la 206 la culasse est en allu ...bon ça tient ...mais elle me parait massive quand même.

mais bon pas de soucis sauf la clim en panne qui fuie son gaz ....et que je m'en fiche complètement...j'ouvre les vitres

j'ai du passer des dizaines d'heures sur " la mécanique selon Boul" le soir avant de dormir au moins lui ici on peut le citer il ne vend que de la bonne humeur!

il y'a eu deux moteurs le 1,4D (qui doit être un 1,3xx) et le 1,5D

le 1,4 HDI de la 206 (il y'a aussi des 1,9 et 2,0L je crois) a peut-être le haut de la culasse en alu mais pas le "socle"

sur l'AX c'est TOUT ALU !!!

je suis pas à la page, je dis des bêtises
c'était un bloc fonte sur l'AX aussi...
par contre les tout-alu débarquent depuis une dizaine d'années !!!
en diesel !
53ch
comme la Dacia Spring remarque
y'a même une version de 45ch
mais difficilement comparable
le couple est dispo direct sur les élecs

Spoiler:

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le 1,4HDI =>

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ah ok un bloc alu complet? ils veulent gagner de la masse...bah apres tout pourquoi pas

on verra dans 10 ans mais j'ai comme un doute sur la longévité

ça fait une quinzaine d'années apparemment
il y'en a sur les Jaguar !
remarque ça veut plus rien dire, il y'a bien du renault sur Mercedes...

à mon avis (et celui de gépété) ils ont inventés une technique de surfaçage/usinage qui permet une plus forte rèsistance


""Technologies de surface : revêtements type Nanoslide (Mercedes), LDS (bmw) ou chemises rapportées en fonte permettent de combiner légèreté et rèsistance à l’usure""